2024 Kawasaki Ninja ZX

Ausgestattet mit einem neuen Design, neuen Funktionen und dem gleichen saftigen 636-cm³-Kraftpaket

Die Ninja ZX-6R ist seit 1995 ein fester Bestandteil von Kawasakis Kader. In all den Jahren wurde sie mehreren Updates unterzogen, die sie unabhängig vom Jahrzehnt zu einem der besten Supersport-Schreier machten, die man für Geld kaufen konnte. Das letzte Update erfolgte jedoch im Jahr 2019, und die 6R fühlt sich im laufenden Jahrzehnt etwas in die Jahre gekommen, insbesondere im Vergleich zur neuen Generation funktionsreicher Sportmotorräder mit mittlerer Kapazität. Um dem entgegenzuwirken, hat Team Green nun die 2024 Ninja ZX-6R entpackt und sie von Kopf bis Fuß mit einer Reihe von Updates überarbeitet. Noch wichtiger ist, dass dies zeigt, wie ernst es dem japanischen Riesen mit Verbrennungsmotorrädern und Reihenvierzylindermotoren ist. Lass uns eintauchen.

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Wie aus durchgesickerten Patenten in Japan hervorgeht, hat die ZX-6R für 2024 ein aufgefrischtes Design. Oben verfügt sie über einen völlig neuen geteilten LED-Scheinwerfer, den es noch nie zuvor bei einer Kawasaki Ninja gab. Es verfügt über LED-Projektoren in jedem seiner Augen, ausgestattet mit der von Team Green als „monofokussierte LED-Technologie“ bezeichneten Technologie. Dieses ist in neuen, radikalen Verkleidungen untergebracht, die dem Mix ein wenig Ninja ZX-10R-Flair verleihen. Das Heck hingegen trägt das identische LED-Licht, jetzt ergänzt durch LED-Blinker. Es überrascht niemanden, dass Sie auch neue Farboptionen erhalten, nämlich Pearl Robotic White (mit roten Rädern), Metallic Flat Spark Black und die KRT-Lackierung (inspiriert von WSBK).

Was ist mit den Funktionen, fragen Sie? Nun, der Supersportler verabschiedet sich endlich von seinem halbdigitalen Kombiinstrument und setzt auf Kawasakis klassisches 4,3-Zoll-TFT. Es verfügt über eine Smartphone-Konnektivität (über die Rideology-App), mit der Sie Telefonbenachrichtigungen auf dem Armaturenbrett anzeigen können und umgekehrt.

Ebenfalls Teil des Pakets ist eine Reihe neuer elektronischer Fahrerassistenzsysteme. Dazu gehören vier Fahrmodi (Sport, Straße, Regen oder Manuell), drei Traktionskontrollmodi und zwei Leistungsmodi. Ein Quickshifter nur nach oben ist ebenfalls Standard – ein Mist, wenn man bedenkt, dass eine bidirektionale Einheit die neue Norm ist. Ergonomisch hat sich jedenfalls nicht viel geändert. Dank des niedrigen Stummellenkers, der nach hinten versetzten Fußrasten und einer Sitzhöhe von 32,7 Zoll ist das 6R immer noch engagiert wie eh und je. Es gibt keine Änderungen am Rechen (23,5 Grad)und Spur (4 Zoll) entweder.

Das größte Gesprächsthema der Ninja ZX-6R 2024 ist ihr Kraftpaket. In einer Zeit, in der Reihenvierzylindermotoren (aufgrund von Emissionsnormen) seltener denn je sind, hat Kawasaki seinen Kurs beibehalten und die 636-cm³-Vierzylindermühle aktualisiert. Es verfügt über zahlreiche interne Änderungen (überarbeitete Nockenprofile, Ansaugtrichter, Krümmer, Sammler), die dazu beitragen, dass es maximal 127 PS (mit RAM-Luft in Aktion) produziert, wenn auch bei 13.000 U/min (500 weniger als das 23er-Modell). Dadurch entspricht es auch den europäischen Normen – eine Leistung, die in den letzten fünf Jahren keinem anderen Supersportwagen gelungen ist. Sprechen Sie über Exklusivität!

Wir müssen jedoch noch die Spitzenleistung der 6R in US-Ausführung herausfinden und hoffen, dass sie nicht das gleiche Schicksal erleidet wie die stark untermotorisierte ZX-4RR. Wenn es keinen Leistungsabfall gibt, wird der Supersport das leistungsstärkste Sportmotorrad unter 700 cm³ sein. Die 2023er Honda CBR600RR und die Aprilia RS 660 haben mit ~115 bzw. 100 PS jeweils deutlich geringere Spitzenleistungen, während nur die 2023er Suzuki GSX-R600 mehr als 120 PS schafft.

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Unter all dem verfügt die ZX-6R weiterhin über ein Aluminium-Perimeter-Chassis. Die Federung erfolgt auf Upside-Down-41-mm-Showa-SFF-BP-Gabeln und einem gasbetriebenen Uni-Trak Monostoßdämpfer, beide voll einstellbar und auf 17-Zoll-Rädern geklemmt. Aber Sie haben jetzt mehr Selbstvertrauen, da diese Reifen mit Pirelli Rosso IV-Gummi ausgestattet sind und über neue doppelte 310-mm-Scheibenbremsen/einen einzelnen 220-mm-Rotor (vorne/hinten) verfügen. Da die Unterschiede nicht allzu groß sind, bleiben sowohl die Bodenfreiheit (5,1 Zoll) als auch das Leergewicht (430 Pfund) identisch. Gleiches gilt für den Radstand von 55,1 Zoll.

Dank der Updates hat Kawasaki USA den Preis für die neue ZX-6R von 11.299 US-Dollar auf 12.299 US-Dollar für die ABS-Variante erhöht. Das sind 600 US-Dollar mehr als der ursprüngliche UVP, aber der Supersportwagen ist bei weitem nicht die „teure“ Seite der Dinge. Wir sagen das, weil der Basis-UVP immer noch niedriger ist als der der aktuellen Suzuki GSX-R600 für 11.699 US-Dollar und der Honda CBR600RR für 12.099 US-Dollar. Sie unterbietet die Aprilia RS 660 sogar um ordentliche 200 US-Dollar. Alles in allem bleibt die Position der ZX-6R auf dem Markt unverändert, mit einem unübertroffenen Leistungs-Preis-Verhältnis, das jetzt durch zusätzliche Funktionen und ein sexyeres Aussehen verbessert wird.

Punya ist ein begeisterter Motorradfahrer, der immer zu einer Fahrt in die Schluchten oder auf die Rennstrecke bereit ist. Er besteht darauf, dass seine Fahrkünste besser sind als seine Schreibfähigkeiten, obwohl er mit einigen weltbekannten Automobil-Websites zusammengearbeitet hat.