Testbericht zum Ferrari 296 GTB

In Autobewertungen, Autos, Ferrari / Von Anthony Lim / 17. Mai 2023 13:53 Uhr / 6 Kommentare

An der Kreuzung erblickte er das Auto, das im Leerlauf darauf wartete, dass die Ampel grün wurde. Er war etwa fünf oder sechs Jahre alt, stand auf dem Gehweg und hielt die Hand seiner Mutter fest, während sie mit einer anderen Dame plauderte, aber selbst aus 20 Metern Entfernung war nicht zu übersehen, worauf seine Aufmerksamkeit jetzt ganz gerichtet war.

Bei Grün bog ich ab und das Auto begann sich langsam parallel in seine Richtung zu bewegen. Er sah zu seiner Mutter auf und winkte mit der freien Hand, um ihre Aufmerksamkeit zu erregen, bevor er mit einem breiten Lächeln auf seinem Gesicht auf das Auto zeigte, der Typ, den ein schlankes rotes Projektil auf Rädern, das sich im Sichtfeld bewegt, zwangsläufig hervorruft in diesem Alter hervorrufen.

Das Lächeln verwandelte sich in Überraschung, als das Auto lautlos vorbeiglitt und den rauhen Ton vermisste, der normalerweise mit einer solchen Form verbunden ist. Sein Blick blieb gebannt, selbst als sich das Auto langsam von ihm entfernte, aber das völlige Fehlen jeglicher Motorgeräusche hatte ihn offensichtlich behindert – es war inzwischen unmöglich, seinen Gesichtsausdruck im Rückspiegel zu erkennen, aber das verräterische Zeichen war da, wann Er stampfte mit der freien Hand auf seinen Hinterkopf.

Er war nicht der Einzige, der an diesem Nachmittag in Maranello erwischt wurde, es gab einige Doppelschläge, aber seine Reaktion war am auffälligsten. In einer Stadt, in der Schallangriffe von hochdrehenden Motoren mit dem Cavallino Rampante an der Tagesordnung sind, stach der Ferrari 296 GTB, der lautlos im vollelektrischen Modus läuft, aus einem anderen Grund heraus.

Sofern Sie kein Autofan sind, ist ein leiser Ferrari etwas gewöhnungsbedürftig, aber er zeigt die Zukunft, auf die wir zusteuern, ob es Ihnen gefällt oder nicht. Natürlich sind wir noch nicht ganz so weit, und es gibt noch einiges an akustischem Anlass, wenn der neue Twin-Turbo-V6 der Marke zum Leben erwacht, insbesondere bei Vollgas.

Der F163 verfügt zwar nicht über den sonoren Klang der größeren Mühlen des Autoherstellers, hat aber einen guten Ton und spielt laut, ohne jemals aufdringlich zu wirken. Was die Leistung betrifft, so leistet das Aggregat allein 654 PS (663 PS), und das ist zwar weniger als die 710 PS (720 PS), die der V8 des F8 Tributo liefert, ein Elektromotor, der 164 PS (167 PS bzw 122 kW) und 315 Nm bringen die Gesamtleistung des Hybridantriebsstrangs auf 818 PS (830 PS) bei 8.000 U/min und 740 Nm bei 6.250 U/min.

In Verbindung mit einem Achtgang-Nass-Doppelkupplungsgetriebe, das auch beim SF90 Stradale, SF90 Spider, Roma und Portofino M zu finden ist, ist die gesamte Kraft auf die Hinterräder ausreichend, um den 296 mit festem Verdeck von null auf 100 zu bringen km/h in 2,9 Sekunden, eine Beschleunigung von 0 auf 200 km/h in 7,3 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von über 330 km/h.

Diese Zahlen stellen zwar keinen radikalen Sprung gegenüber dem F8 dar (die Zeit von 0 auf 100 km/h ist identisch, und der PHEV ist bei 200 km/h nur einen Tick schneller), aber wie präsentiert sich der zweite Serien-Plug-in-Hybrid des Autoherstellers? Die Geschwindigkeit, insbesondere in engerem, kurvigerem Gelände, ist unterschiedlich. Ein Großteil davon kommt von der Unterstützung der MGU-K (Motor-Generator-Einheit, Kinetic), die zwischen Motor und Getriebe untergebracht ist.

Einfach ausgedrückt: Der Elektromotor füllt alle Lücken und verbessert die Reaktion des Fahrzeugs auf Eingaben bei niedrigeren Drehzahlen erheblich, wenn es geschoben wird, insbesondere bei kurzer, wiederholter Belastung. Das zeigte sich auf den kurvigeren Abschnitten der Strada Proviciale 26 rund um Samone während der dreistündigen Fahrt mit dem Auto.

Auf der Autobahn fühlte sich der 296 äußerst komfortabel und wahnsinnig schnell an, wenn er in einer geraden Linie geschoben wurde, sicherlich genug für viele, die einen besitzen werden, aber er ist auf kurvigen Landstraßen unterwegs – und, dazu kommen wir gleich, auf der Strecke – wo alle seine Vorteile zum Vorschein kommen.

Auf dem SP26 zeigte das Auto viel Traktion und fuhr genau dort hin, wo es hingehörte. Die schnelle, präzise Lenkung gab mir Sicherheit beim Anschieben, aber was mich überzeugte, war nicht der Grip oder die phänomenale Einlenkfähigkeit. Es war die atemberaubende Geschwindigkeit, mit der das Auto das Gelände bewältigte.

Die Bremsen, die den 296 im Vergleich zum F8 um fast neun Prozent kürzer nach oben ziehen, waren hervorragend und ermöglichten es, das Auto vor dem Einfahren stärker anzutreiben – und später zu sichern. Mittlerweile wurden Ausfahrten schneller bewältigt, wobei das Hybridsystem durch sein schnell verfügbares Drehmoment bessere Übergänge ermöglichte, da es aus den Kurven heraus mehr Geschwindigkeit auf Abruf hatte. Der F8 verfügt zwar über ein stärkeres Mittelton-Repertoire, dieser bietet jedoch einen größeren Spielraum und eine größere Breite.

Das gilt nicht nur für engeres, luftkampfartiges Gelände, denn das Auto zeigt die gleiche Neigung am oberen Ende des Geschwindigkeitsspektrums, auf der Rennstrecke. In Sepang zeigte der 296, wie schnell, zielstrebig und gelassen er ist – auch hier waren die Bremsen ein absolutes Highlight und brachten das Auto mit unerschütterlicher Überzeugung bis spät in die Nacht hoch.

Ein neues ABS-Evo-System, das den Pedalweg ohne Einbußen bei der Effizienz begrenzt und bei wiederholtem starkem Bremsen eine gleichmäßigere Bremskraft liefert, funktioniert wie angekündigt, da kein Nachlassen oder Schwammigkeit auftrat.

Die Fähigkeit des 296, aus Kurven heraus schnell an Geschwindigkeit zu gewinnen, stand hier im Vordergrund und sorgte für ein hervorragendes Fahrverhalten in Bezug auf den Flow über eine Runde, und der Soundtrack passte zum Fortschritt, wobei der V6 sehr darauf bedacht klang, in höheren Lagen richtig Gas zu geben einladend dazu. Ist es der F8 überlegen? So ziemlich, in den meisten Punkten.

In Italien war die Begeisterung für die Erkenntnis „Spät angekommen, schnell raus“ so groß, dass ich am Ende die meiste Zeit in der Gegend statt auf der gesamten Strecke verbrachte und die verschiedenen Fahrmodi des eManettino ausprobierte. Der Hybridmodus funktioniert recht gut, aber Performance, der den Motor ständig am Laufen hält und die Batterie ausreichend entlädt, um dem Elektromotor die nötige Unterstützung zu geben, erwies sich als die Wahl.

Einige Anmerkungen zum 80-Zellen-Lithium-Ionen-Akku mit 7,45 kWh, der dem 7,9-kWh-Akku im SF90 ähnelt, aber vier Zellen weniger hat und zwei kg leichter ist. Das Gerät soll eine rein elektrische Reichweite von 25 km bieten können (ähnlich wie der SF90), aber unter realen Bedingungen klingt das eher optimistisch. Andererseits habe ich von Anfang an nicht wirklich versucht, Batterieenergie zu sparen.

Auf dem Rückweg beschloss ich, mich auf den Weg zu machen, um möglichst viel Kraft zu tanken und die letzte Etappe in Maranello rein elektrisch zu bewältigen. Es dauert eine Weile, und die Rendite ist mit der Antriebskraft nicht so groß (ungefähr 5 km gewonnen durch viele Versuche), aber es ist machbar, obwohl es unwahrscheinlich ist, dass jemand, der ein solches Auto besitzt, dies tun möchte. Ich würde denken. Mit reinem Elektroantrieb und beim Herumtollen in städtischen Umgebungen fühlt sich der 296 wie Ihr Alltags-Elektrofahrzeug an, nur dass Sie in dieser Kabine immer daran erinnert werden, dass dies nicht der Fall ist.

Was den Innenraum anbelangt, so bedeutet die Designverbesserung gegenüber dem SF90, dass die Gesamtdarstellung schlanker ist als das Layout des F8. Die strukturelle Anordnung ist fließender, es ragen weniger störende Teile hervor und das Lenkrad sieht obendrein sauberer aus. Die Sitze funktionieren hinsichtlich Komfort und Halt sehr gut, wie die längere Zeit auf dem Fahrersitz bei der Solofahrt gezeigt hat.

Was das Äußere betrifft, so funktioniert die Form, die eine Vielzahl von Retro-Stilelementen mit viel Aufmerksamkeit für die Aerodynamik vereint, und noch mehr. Was das Design angeht, ist die Frontpartie des Fahrzeugs wesentlich verjüngter als bei den früheren V8-Modellen des Automobilherstellers mit Mittelheckmotor, aber es ist die zweite Hälfte des Fahrzeugs, die für den eigentlichen optischen Reiz sorgt.

Von imposanten Strebepfeilern und breiten Kotflügeln bis hin zum Kamm-Heck und einer Motorraumabdeckung mit einer einzigartigen, dreidimensionalen Glasoberfläche hat der Hardtop 296 nichts weniger als ein großartiges Heck, insbesondere wenn es von einem Dreiviertelheck aus aufgenommen wird Standpunkt.

Was könnte man also am 296 mit seinem breiten, ausgewogenen Charakter nicht mögen? Vielleicht das „leblose“ Element der Elektrifizierung und die fortgesetzte Reduzierung zylindrischer Elemente? Misstrauen ist keine Seltenheit, wenn neue Technologieanwendungen entstehen. Allerdings ist die Zeit ein großer Ausgleich für die Dinge. Erinnern Sie sich noch an die Einführung der Turboaufladung im Jahr 2015 beim 488 GTB? Das Stöhnen war laut und die Seufzer reichlich.

Ganz zu schweigen davon, dass das neue Auto schneller und für ein breiteres Spektrum von Fahrern wesentlich zugänglicher war, denn Rosé setzt sich immer durch. Zumindest zunächst. Als es sich umdrehte und mehr in das Lager „weniger Aufwand, besseres Fahrverhalten“ wechselte, beruhigten sich die Dinge. Schließlich steckte hinten noch ein V8, und der konnte ziemlich schnell fahren.

Als der F8 Tributo den 488 ersetzte, blieb das Format im Wesentlichen unverändert – Mittelmotor-V8 mit angeschnalltem Turbo, Kontinuität gesichert. Niemand konnte ahnen, dass die Anforderungen des Tages, die zunächst dazu führten, dass alles scheiterte, weiter zunehmen und an Tempo gewinnen würden. Spulen wir jetzt vor, denn die aktuelle Richtung hat die Einführung von so etwas wie dem 296 diktiert.

Es ist ein atemberaubendes Auto, sowohl aus technischer als auch fahrtechnischer Sicht, eine deutliche Richtungsänderung gegenüber dem Vorgänger, auch wenn die allgemeine Verpackung erkennbar bleibt. Es ist keine schlechte Sache. Ausgestattet mit einem neuen Antriebsstrang nutzt er die Lehren aus dem Auto, das er ersetzt, und verfeinert ihn zu einem schnelleren Geschoss, das wohl über den gesamten Geschwindigkeitsbereich besser fahrbar ist.

Während der 488 – und später der F8 – ein neues Maß an Komfort und Fahrverhalten einführte, ist dieser noch komfortabler, und die Elektrifizierung macht ihn unendlich leiser, wenn es darauf ankommt. Das alles schadet jedoch nichts, und im oberen Leistungsbereich ist das Auto im Großen und Ganzen unendlich viel schärfer und dynamischer als der F8.

Das Aufkommen des 296 und des Hybridantriebs zeigt, wie sich die Welt entwickelt. Dass eine vollständige Elektrifizierung unvermeidlich ist, ist unausweichlich, aber wie dieses zeigt, bedeutet der Fortschritt in diese Richtung nicht, dass es langweilig oder langweilig wird, auch wenn es in Italien einen Fünfjährigen gibt, der zu diesem Zeitpunkt wahrscheinlich anders denkt.